艾藜稞的牢骚

all right ,你以前看到我的Blog了吧
上面写了，提速，越快越快，越慢越慢

而且，没有补偿，不过。。你去山西干啥呢？

现在最郁闷的就是廊坊的人，眼看一辆一辆高速、现代化列车奔驰而过，没有一辆停的。。

嗯，是吧
提速还是有效的
看D 打头的车就知道了
虽然不能普照三界
可是起码京沪间更快了
这就是 让一部分人先快起来

百弊一利我也满意了
反正闲着无聊晚晚点也是增加生活阅历，还可以写进blog里，还可以唱唱反调，权当替辩论会磨磨牙齿了

我在刚开Z字头的时候也有过这样的经历，十一黄金周，去蓟县，我们的绿皮车在让了一辆辆Z字头之后，终于花了4个多小时到了，我跑着去都比这快啊。。。

这样不对吧
怎么能拿周先生作比喻呢
面对人民精神层面的愚昧落后，我们应该呐喊，应该觉悟
但是火车提速面临的是技术关，这就不为人的意识而转移了。现在操之过急恨不得一步登天，难道不怕再犯大跃进的错误吗

对一些问题作以解释：
1-这样的牺牲，除了亲历者，别人看到了吗？尤其是决策者？
决策者是看到的，也正是决策者权衡后决策出“牺牲”的，这是一个很老的问题了。

2-有了我们的晚点，铁路整体的运力就提升了吗？有了部分群体的牺牲，整个国家的经济就发展了吗？
动车组运行之前这趟车就没有准过点，每次都在唐官屯之类的地方等上N久，以缓解天津站压力，类似的还有太原到广州东的1331次(现已改K字头)，在广州北等N久(有时2个小时)，与六提无关。发展当然有牺牲，不过和铁路运力问题相比，似乎后者才是本质。

3-铁路运力的提升就是唯一目的吗？国家经济的发展就是唯一目的吗？
显然六提的一个目标在于扩大运力，但不是重点，六提最大的成果就是D字头，与邓小平的观点类似，即先富论。经济问题往往比想象中要重要，很多事都是在经济基础上达到的，包括福利、环保之类。所以很多时候说“便发展边治理”之类，感觉和“绝对公平的社会”一样，很不实际。

4-太原天津之间没有动车组运行。改革发展是覆盖到所有群体了吗？
太原天津间没有动车组有以下原因：
1、石太线尚未改造，铁路规划中有这一项，将来会成为高速客运专线。
2、山西省地形复杂，铁路较旧，不具备行驶高速列车的条件，故全省无T字头，K字头也很少，更别说D字头。
3、山西省人口较少、公路网发达，铁路市场小，春运压力较其他地区也小很多，大量投入会导致资源浪费。
4、山西省铁路运输偏向货运，线路繁忙，维护不便，不利于开行D字头。
5、即使D字头进山西，速度也会降很多，甚至不及高速公路，这一点在“晋龙号”动车组(太原-临汾-东镇-运城)上深有体会。